1912年4月10日，号称"永不沉没"的巨轮"泰坦尼克"号开始了它的处女航。4月14日深夜，"泰坦尼克"号撞上冰山，船裂成两半后沉入大西洋，1500多名乘客葬身海底。

在电影《"泰坦尼克"号》里，我们看到了一幅幅充满人性，感人至深的温暖画面：白发苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船，并平静地与"泰坦尼克"号一同沉没;一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在沉没的"泰坦尼克"号动情呼吁："让妇女儿童先上救生艇!";一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇……

然而，历史的真相远远没有那么温暖。美国《新闻周刊》近期刊登报道，讲述了沉船时刻的众多故事，展示了人性的多样性。让人遗憾的是，"妇女儿童优先"的动人救生口号并非完全属实，获得优先权的主要是头等舱、二等舱的妇孺。统计数据表明，头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。

航运公司董事挤上救生艇

"泰坦尼克"号沉没的惨剧发生之后，媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事，展示了人性的多样性。

白星航运公司("泰坦尼克"号的船东)的董事J·布鲁斯·伊斯梅从来就不喜欢"泰坦尼克"号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。在船只下沉时，伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇，这使他的下半辈子都背负着骂名。

关于伊斯梅是如何从"泰坦尼克"号上逃脱的，流传着很多个版本。一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去，一些则认为他从人群中挤到救生艇前，并以开枪相威胁，最终搭上了救生艇的末班车而离开。而伊斯梅自己则坚持他坐上救生艇的时候，"泰坦尼克"号的甲板上已经空无一人了，他对于船上还有1500多人完全不知情。

据说，"泰坦尼克"号上只装备了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊斯梅在"泰坦尼克"号的规划会议上曾经问了这么一句话："这艘大家伙本身就是个大救生艇，既然如此，那为什么还要费神装那些小艇，弄得甲板上乱糟糟的呢?"当船驶入冰山区域内时，据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。

伊斯梅认为"泰坦尼克"号是"永不沉没的"另一原因，是因为无线电系统理应能够及时发送求救信息，呼叫其它船只前来救援，赶在船只沉没前挽救乘客。但是，在"泰坦尼克"号沉没当天，船上的无线电系统出现故障，直到船撞冰山前才将故障排除。"泰坦尼克"号错过了其它船只发送的警告冰山出没的信息，而距离"泰坦尼"克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。

也有人选择绅士般的死亡

当然，面对生死抉择，有些人选择绅士般的死亡。携带佣人、司机等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会，他返回自己的船舱，穿上了自己的晚礼服。据说他是这么说的，“我们已经穿上了自己最好的衣服，准备像一个绅士一样下沉。如果这真的发生了，告诉我的妻子，我已经尽自己所能尽到了自己的责任。”

63岁的老妇艾达·斯特劳斯拒绝抛下丈夫、梅西百货的创始人伊斯多独自逃生。艾达当时几乎已经上了8号救生艇，但她突然改变了主意，又回来和伊斯多待在一起，她说，“这么多年来，我们都生活在一起，你去的地方，我也去!”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣，还把自己的毛皮大衣也甩给了这个女佣，说“我再也用不着它了!”斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上，等待着巨浪将他们吞没。

亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的船员，他可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇，那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没，船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。阿斯德当时已有资产8700多万美元，加上他那些发明专利，身价达1亿美元以上，是“泰坦尼克”号上唯一的亿万富翁，也是当时全世界最富的人之一。

值得注意的是，船员中也有很多真正的英雄。二副赫伯特·莱托勒曾遭遇过沉船和飓风，但均平安脱险。在“泰坦尼克”号撞上冰山之时，莱托勒脱离了观察岗位，但他随后成为了最积极帮助妇女儿童登上救生艇的船员。他知道，即使所有的救生艇全部塞满人，大概也只能承载船上一半的乘客。最后，有人劝他上救生艇，他坚定地回答说：“绝对不行。”为了整理最后一艘救生艇，莱托勒被大浪卷走。但随后一个引擎发生爆炸，将莱托勒带回到了海面，他抓住了一艘倾覆的救生艇，有30个人和他一样正绝望地抓着这最后一根稻草。莱托勒侥幸熬过了冰水带来的体温过低的危机，他成为最后获救的一批幸存者之一。

逃生几率取决于船舱等级

“泰坦尼克”号上“妇女儿童优先”的逃生口号并非是虚构，但是，逃生的几率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。

美国新泽西州州立大学教授、著名社会学家戴维·波普诺在他的《社会学》一书中这样写道：“……不幸的是救生船不够。尽管很多人(超过1500人)遇难，但乘客注意遵守‘优先救助妇女儿童’的社会规范”，使得英国公众和政府面对这一巨大灾难，“可以找到一些安慰”统计数据表明，“乘客中69%的妇女和儿童活了下来，而男乘客只有17%得以生还”。

这是“泰坦尼克”号奉献给世界的一条活生生的文明守则。

但波普诺接下来揭示的数据却十分残酷，他继续写道：“我们发现，三等舱中的乘客只有26%生还，与此相应的是，二等舱乘客的生还率是44%，头等舱是60%。头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。”“轮船的头等舱主要由有钱人住着，二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人，三等舱(以及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。”

这是人类社会更为强悍的另一条规则。

于是，波普诺毫不客气地修改了曾使英国人颇感“安慰”的“社会规范”：“在泰坦尼克号上实践的社会规范这样表述可能更准确一些：‘头等舱和二等舱的妇女和儿童优先’。”

“永不沉没”的悲剧不仅仅发生在海上

在1912年“泰坦尼克”号纪念集会上，白星公司对媒体表示：没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲，他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照，这不管在陆地还是在海上都是一样的，这是他们的“个人选择”。

三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的差距，主要有两个原因。

其一，“泰坦尼克”号和别的客轮一样，将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近，以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心，当时所有的轮船都是这样设计的。

其二，下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑，即头等舱、二等舱优先，而不是后来盛传的“妇女儿童优先”。

就儿童而论，一、二等舱共有儿童32人，只有一人死亡;三等舱的儿童有75人，死亡55人，毋庸讳言，作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。

一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”号是“不沉之船”，要么是在等待家人时错过了逃生的机会，而幸存下来的三等舱乘客，大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。

幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·简森事后写道，在幸存者被转移到“卡帕西亚”号上之后，船上开始弥漫起悲伤的气氛。

幸存者们意识到了在自己家庭中，有人已经永远地葬身海底。妇女们“有些人坐在甲板上，盯着天空发呆……有些人走来走去哭喊着男人的名字，还有些人躺下来默默哭泣。另一些人无法承受这一事实，我们好几次看到有人的尸体被裹上帆布，放到海中。”

《新闻周刊》在报道的最后写道，号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上，在金融世界里也一样会出现，比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。

再好的系统，再多的钱，再聪明的工程师，再可靠的设计也不起作用，世界上没有“完美”这样东西，因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。在驶向未知的深海之前，我们应该自问一下，船上是否为三等舱的乘客准备了足够的救生艇?

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沉船之谜

20世纪初，由英国白星轮船公司耗资7500万英镑打造的当时世界上最大的豪华客轮“泰坦尼克”号，曾被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，有人甚至说：“就是上帝亲自来，也弄不沉这艘船。”

然而，这艘豪轮在她的处女之航中，就因撞上冰山而在大西洋沉没。百年来，关于“泰坦尼克”号沉没的原因，一直是人们争论不休的话题。

“阴谋论”——

船只保险诈骗的牺牲品?

图：奥林匹克号(左)和泰坦尼克号(右)，不说你分辨得出来吗?

图：一战爆发后，奥林匹克号被改造成战舰涂满迷彩。它曾经撞毁德国潜艇U-103。

关于“泰坦尼克”号沉没的原因有各种各样的说法，其中最耸人听闻的就是所谓“阴谋论”。

2004年，英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿两人在接受英国电视台采访时，提出了一个石破天惊的“泰坦尼克”号沉船阴谋论。

按照他们的说法，“泰坦尼克”号沉没事件中遇难的1503名乘客和船员并不是死于意外事故，他们都是一起船只保险诈骗的牺牲品。加迪诺和牛顿称，经过多年研究，他们找到很多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克”号，而是白星轮船公司另一艘外形相似的姊妹船“奥林匹克”号。而这骗局的背后主使正是“泰坦尼克”号所属的白星轮船公司。

事情的起因发生在“泰坦尼克”号开始其处女航的前6个月。1911年9月11日，“奥林匹克”号在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克”号发生了碰撞，“奥林匹克”号的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。

当时已经陷入严重经济困境的白星轮船公司向保险公司申请理赔，不幸的是，保险公司调查后认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克”号，因此拒绝赔付。而修理“奥林匹克”号的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。

这起事故让白星轮船公司面临破产危机。怎样才能让公司起死回生呢?加迪诺和牛顿认为，白星轮船公司总裁JP·摩根策划了这起阴谋——“奥林匹克”号和“泰坦尼克”号两艘船的外形是如此的相似，完全可以将它伪装成“泰坦尼克”号进行跨大西洋处女航，并且安排一场意外事故从而领取一笔巨额保险金。

可是，如果让假扮成“泰坦尼克”号的“奥林匹克”号在大西洋上撞冰山沉没，船上的2000多名乘客的生命怎么保障呢?加迪诺和牛顿称，白星轮船公司安排了一艘“加利福尼亚”号轮船，事先停靠在大西洋上的冰山出没区等待“泰坦尼克”号出现，撞船事故一发生，“加利福尼亚”号将及时出现，转移走“泰坦尼克”号上的所有乘客和乘务人员。

本来一切都会按白星轮船公司的计划进行，然而事故发生时“加利福尼亚”号却由于搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1503名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨痛代价。

在加迪诺和牛顿的研究资料中，还有许多的论点来证明“泰坦尼克”号背后的欺诈阴谋，其中一点是，白星轮船公司总裁JP·摩根本来也将搭乘“泰坦尼克”号的处女航，但在起航前两天，他却借口身体有恙突然取消了这次旅行。

然而，许多英国人都对“泰坦尼克号”阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比接受记者采访时道∶“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”

“救生艇论”——

救生艇数量不够致使灾难扩大?

长期以来，危难关头“泰坦尼克”号上的人们面对生死的态度，一直是文艺作品中乐于表现的主题。而“泰坦尼克”号上的救生艇配置的数量也一直是世人最为关注的话题之一。“泰坦尼克”号上仅有20只救生艇，这是不是太少了呢?

事实上，当时国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一。当时救生艇的目的不是用来装下全体乘客的，它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。灾难发生后，白星轮船公司极力辩解说，当时“泰坦尼克”号上共有2208人，而船上的救生艇能载1178人，完全符合法律要求，甚至还超标了。

“泰坦尼克”号沉没后，人们在灾难中吸取教训制订了新的海上安全法规，对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。也有人认为，即使当时“泰坦尼克”号上有更多的救生艇，仍然可能不会有更多的人获救，因为在船下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生艇!

“铆钉论”——

劣质铆钉酿成大祸?

2004年，《“泰坦尼克”沉没真相》一书的作者福克和麦凯特在书中提出了关于“泰坦尼克”沉没的另一种说法：铆钉论。

他们称，哈兰德-沃尔夫造船厂因为要为白星轮船公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。当时每艘在建的巨型轮船都需要300万个铆钉，它们就像胶水一样将船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺，造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉，而不是优质的4型铁铆钉。劣质3型铆钉上因为含有大量矿渣会形成无数的小洞，它可以使铆钉变脆并且容易折断。哈兰德-沃尔夫公司认为“泰坦尼克”号承受压力最大的仅限于中心船体部分，所以除了龙骨部分，船首和船尾使用的仍是劣质的3型铁铆钉。所以在“泰坦尼克”号与冰山发生相撞时，位于船首的铁铆钉首先发生断裂。

身为冶金专家的福克和麦凯特还曾按照从“泰坦尼克”号残骸处打捞上来的48颗铁铆钉制作了一批同样成分的3型铁铆钉，并进行了一系列实验，结果发现，3型铆钉只能承受4000公斤的压力，而优质的4型铁铆钉却能承受9000公斤的压力。他们的结论是，更好的铆钉很有可能使“泰坦尼克”号在海面上浮得更久，至少坚持到营救人员抵达。

而哈兰德-沃尔夫造船厂方面对此坚决否认，他们的理由是，与“泰坦尼克”号同时建造的“奥林匹克”号航行了24年，直到退休也没有任何事故发生!

“电报论”——

没有收到冰山预警电报?

1958年，英国导演罗伊·贝克在电影《冰海沉船》中，提出了一种关于“泰坦尼克”号沉没原因的说法，这个说法与电报有关。

就在“泰坦尼克”号撞击冰山前，电报员菲利普斯正忙着帮船上的有钱人发送昂贵的私人股票交易电报。4月14日晚上9时左右，附近“加利福尼亚”号的电报员伊利斯向“泰坦尼克”号发送了一份冰山预警电报。

但由于“加利福尼亚”号的电报声音太大，几乎把菲利普斯的耳膜震聋。菲利普斯一气之下就把这封电报截断了。而这艘“加利福尼亚”号客船已经被浮冰困了将近一天，电报员伊利斯觉得也不会再发生什么事儿，所以给“泰坦尼克”号发送了这一遍预警电报后就关掉电报机睡觉去了。

从英国国家档案馆提供的文件可知，“泰坦尼克”号撞上冰山以后，1912年4月15日2点10分，报务员菲利普斯拍发了最后的电报，内容是：“请速来救援，锅炉室进水，已淹没轮机。”当时很多大西洋上的船只都收到了这封求救电报，非常可惜的是，离“泰坦尼克”号最近的，只有近18海里的“加利福尼亚”号因为电报员伊利斯关掉了电报机，而没有及时收到“泰坦尼克”号的求救电报。

按照这个说法，“泰坦尼克”号没有收到冰山预警电报。而1997年拍摄的电影《泰坦尼克号》不采纳这种说法，而是认为“泰坦尼克”号虽然收到了冰山预警信号，但在白星轮船公司总经理伊斯梅的怂恿下，船长爱德华·斯密斯没有理会，继续以22.3节的超速行驶，结果撞上了冰山。

“泰坦尼克”号究竟是否曾收到冰山预警电报?真正了解内情的人早就葬身鱼腹，这个谜就这样留在了大西洋底。

“钥匙论”——

因没有钥匙而拿不到望远镜?

2010年4月，英国一家拍卖行拍卖了一把小钥匙，成交价高达5.4万英镑。原来这是“泰坦尼克”号上的钥匙，而且据说它原本可以改变“泰坦尼克”号沉没的命运。

“泰坦尼克”号生还者，冰山观测员费雷德·费利特在接受法庭调查时曾说：如果有望远镜的话，他肯定可以早一点看到冰山，足够让客轮避开冰山。

那么大一艘船，怎么会没有望远镜呢?因为望远镜锁在柜子里面。而柜子的钥匙当时却不在船上。当年这把钥匙的主人是大卫·布莱尔。他是“泰坦尼克”号原定的冰山观测员，但临起航时，白星轮船公司的老板突然改变了主意，决定从别的船上调来一位经验更加丰富的冰山观测员来代替他。布莱尔在匆忙下船时把锁着望远镜的钥匙随手放在了自己的衣服口袋里。这种“钥匙论”的说法在电影《冰海沉船》和《泰坦尼克号》中得到了统一。由于没有钥匙，冰山观测员费雷德·费利特就只能在漆黑的大西洋上用肉眼观测冰山的情况了。

然而，让人心存疑虑的是，偌大的一艘船上难道只配有一个望远镜吗?

“宿命论”——

早有人预言了“泰坦尼克”的沉没?

1898年，英国作家摩根·罗伯逊写了一本名叫《徒劳无功》的小说。小说写了一艘号称永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦号(Titan)，从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也是最豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。

谁也没有料到，这本小说中写的故事，竟成了14年后“泰坦尼克”号不幸的现实。悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处：

悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外(泰坦号Titan/泰坦尼克号 Titanic)，两者还有众多的极其相似之处：

1、两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，肇事地点都在北大西洋。

2、两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国。

3、“泰坦号”所写的乘客和船员人数为3000人，“泰坦尼克号”乘客和船员人数为近2224人。

4、“泰坦号”设想重量为70000吨，“泰坦尼克号”重量为66112吨。

5、“泰坦号”长度为800英尺，“泰坦尼克号”长度略长于882英尺。

6、两船的螺旋桨数均为3个。

7、两船的最高时速均为23海里，“泰坦号”撞冰山时速度为25海里，“泰坦尼克号”撞冰山时速度为23海里;

8、“泰坦号”救生艇数量为24只，“泰坦尼克号”为20只;

9、还有一点相同的是，两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。

有人比较了当时《纽约时报》所刊登的“泰坦尼克号”沉没的消息，其情节、过程与罗伯森笔下的小说如出一辙。以至于有人说，小说中的故事就是提前了14年出现的“泰坦尼克号”沉没的预言。难道这一切仅仅是巧合吗?实在令人不可思议!

凡此种种巧合，不能不给人留下深刻的印象并引起强烈的震撼。于是，这本14年前默默无闻的小说，在“泰坦尼克”号沉没之后，一夜之间立刻成了公众注目的焦点。

船难之后，罗伯森收到数以百计的来自孤儿寡母的哭诉信，指责是他小说中的恶毒诅咒才使得他们的亲人遭此灾难。1915年3月24日，远在美国新泽西州阿多兰迪市的罗伯森离奇自杀，时年53岁。他自杀的原因众说纷纭，有人说是枪杀、有人说是服用了过多的药物，但具体事实已无从考证，他的死因已成为百年谜团。

《徒劳无功》、《2012玛雅预言》、《达芬奇密码》并称为世界上三大神奇预言之作。

“隐燃火论”——

煤仓里的一处隐燃火使速度加快

来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特·埃森亥福又提出一个全新的理论：“泰坦尼克”的燃料储备间———也就是煤仓里的一处隐燃火是导致这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。事实真是这样吗?

根据埃森亥福的新理论，“泰坦尼克”号即使迎面撞上冰山受损也决不会沉没。来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特.埃森亥福发表新理论，煤仓中出现隐燃火在当时的蒸汽船中是个很普遍的问题(堆煤的隐燃火现象现今仍然很普遍)。处理的办法是提高向轮船锅炉内添煤的频率，这样做一方面能迅速缩小煤堆的体积，另一方面能够让被隐燃火点燃的煤块尽快进入锅炉，从而达到灭火的目的，以保持整个煤仓的安全。

根据史料记载，事故发生当天，“泰坦尼克”号所在的海域上空没有月亮，漆黑一片，能见度极差。而且了望台上的两名监望员手上又没有双筒望远镜(船出发时忘了带上船)，这大大影响了他们的观察效果。另外，当夜海水平静无波，“泰坦尼克”号周围没有漂浮着风浪冲刷所造成的白色泡沫，这也给监望员造成了错觉，一直认为平安无事。埃森亥福分析说，当了望员发现了眼前的冰山时，距离只有400米。当时如果“泰坦尼克”号立即减速，那么即使迎面撞上冰山受损也决不会沉没。

本文来自：逍遥右脑记忆 /lishi/453318.html

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