2001年9月11日早上，邓月薇在美国航空公司第12号班机上值勤，该航班起飞后不久即被恐怖分子劫持。大约8时20分，邓月薇向地面控制中心拨通紧急电话，汇报航班可能被劫持的求救讯息。

据悉，邓月薇是首位向地面报告有关劫机消息的人。最后20分钟冷静的描述，她提供消息，帮助航空公司得知劫机者的身份。

“911事件”数以千计的众多死难者中，旧金山华裔美丽空姐邓月薇临危不惧，就在本·拉丹属下的恐怖分子驾驶美国航空公司的客机撞向世贸大楼北塔的20分钟前。

她第一个打电话报告地面控制中心发生了意外……“911事件”数以千计的众多死难者中，旧金山华裔美丽空姐邓月薇临危不惧，就在本·拉丹属下的恐怖分子驾驶美国航空公司的客机撞向世贸大楼北塔的20分钟前，她第一个打电话报告地面控制中心发生了意外……邓月薇(1956年2月5日-2001年9月11日)，出生于美国加利福尼亚州旧金山市。

她是美国航空公司的一名空姐。

邓月薇自小就生长在旧金山，排行老四，上面有一个哥哥，两个姐姐。邓月薇的罹难对两位老人来说无疑是如雷灌顶。

以下为邓月薇全部呼救电话录音：

“我是11号航班上的第3号乘务员，我的名字是贝蒂·邓。”

911事件瞬间，第二架飞机即将撞上大楼

飞机起飞前的录像，机长身后跟着一名恐怖分子

男性接听员：“明白!”

邓月薇：“驾驶舱不回电话，有人在商务舱被刺伤了，在商务舱都不能呼吸，有人携有瓦斯毒气或什么东西。”

男性接听员：“你可以描述你所说的那人的样子吗，那个在商务舱的人?”

邓月薇：“我们的1号乘务员被刺伤，乘务长被刺伤，不知道是谁刺伤的，我们现在甚至不能去商务舱，因为在那里简直没办法呼吸。”

邓月薇：“我想有人(劫机者)在那里，可能已经堵住了前往那里的路，没有人能够给驾驶舱打电话。”

邓月薇：“您还在听吗?”

男性接听员：“是的，我们一直在听。”

邓月薇：“好的。”

女性行动专家：“我仍在线上。”

专家：“这是11号航班吗，你们给其他人打电话了吗?”

邓月薇：“没有，有人正在呼叫医疗救助，我们这里没有医生。”录音结束。

在胁迫和恐怖的情况下，邓月薇坚持与地面控制中心进行了约20分钟左右的通话。在邓月薇和地面通话25分钟后，这架飞机撞上了世贸大厦。

这位华裔空姐邓月薇的最后报警电话录音早前被公开。邓月薇在阿塔和他的同伙控制了这架飞往洛杉矶的客机后利用机上电话呼救，在地面人员试图弄清机上到底发生什么事情的同时，邓月薇平静地讲述有人已经被刺伤。

最后一个与邓月薇通话的是美国航空公司的控制专家纳迪亚·冈萨雷斯，在录音上可以听到，在客机撞向世贸大楼时，冈萨雷斯大声喊道：“出了什么事情，贝蒂(邓月薇的英文名字)，与我讲话，贝蒂，你在哪儿吗?贝蒂?”但是那时已经没有回答。

美机长亲述南海撞机惊人内幕 国人恍然大悟

2001年4月01日，美军一架EP?3电子侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空。8时36分，美机向三亚外海抵近侦察，中国海军某部派出两架歼八飞机，对美机进行跟踪监视。

9时07分，中方飞机在离我领海基线104公里处正常飞行，中方战机航向110度，美机在右侧400米处同向平行飞行，美机突然大动作向大陆内侧中方战机方向转向，其机头和左翼撞击中方一架飞机尾部，致使中方战机失控坠海。

飞行员王伟跳伞，中方另一架飞机安全返航，于9时23分着陆。美方飞机肇事后未经许可进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。

这篇文章，是美国机长、海军上尉沙恩奥斯本的自述，现转载该译文的一部分，主要谈及美军飞机擅自闯入陵水机场的经过。

“红灯在闪”，温迪突然宣布，声音沉重。我看到引擎仪表的3个过热红灯，警觉到已经将引擎开到最大功率太久，如果不慢下来，可能又会烧掉一台引擎，这架飞机绝对无法再飞。我透过播音系统呼叫：“启动紧急摧毁计划，准备迫降。”

然后对旁边副驾驶帕特里克杰弗里说：“杰弗里，把迫降程序表念给我听。”由于压力舱壁已经有个大洞，所以不需减压。两个空调控制显示器均已失灵，因此毁弃资料的速度需要多快只能凭猜测。

杰井里从资料毁弃程序表上读出的项目大多数不适用，适用的项目只有几项，包括在适当时间设定状况五，以及让全体机员准备跳伞等。

EP-3全体机组人员

我可以想像后面的人乱成一团，操作员与技术员各自忙着收拾自己的机密资料，然后由约翰科默福德中尉收集起来放进机密盒。约翰也负责消除所有的机密数字资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。

程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右方舱门丢出去。我们已经飞到外海，机密盒丢出去后会沉到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。

飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过400节(740公里/小时)，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。

也许前起落架鼻轮转向装置的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使方向盘的液压助力器失灵。这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速;如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。

此时我还不能弃机，海军不曾教飞行员轻易放弃。我要设法稳住机员，并在可能的情况下尽量驾驶这架飞机。

但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落，不管在哪个机场。紧急摧毁计划已经启动，我们毕竟不是处在战争状态，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。丢弃资料稳住机员.

我将动力杆向前推了1英寸加快速度。闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与我们的航向成垂直角度。我准备以这个角度飞越机场。在800英尺(240米)高度，我可以检视机场。不过，在飞越机场后我必须左倾30度以免撞上山坡。

在正常情况下我想都不必想即可完成这个动作。今天以这根操纵杆要拉到适当角度却又不能超过，让我倍感吃力。

我们以大约700英尺(210米)高度飞越机场。跑道上没有飞机或车辆。我看见右方一排露天式机窝，每个机窝内都停有一架歼八战机。不过，现在可不是观光的时候。

我屏住呼吸，将飞机左倾以免撞上山坡。我告知帕特：“起落架放下。查验降落步骤。”帕特的双手在座椅两旁摸索。他着急地问道：“查验单呢?”结果，查验单已经跟机密资料一起丢了。我说：“帕特，起落架放下。”帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。

我们3个人屏住呼吸看着仪表板右方的起落架位置显示器从“上”转变成“下”。由于机首破损，起落架放下的声音比平常要大。看来，起落架并未受损。

从撞机那刻开始，一直存在我心中的那股恐惧感终于解脱了。我了解到，我们可以存活了。我喊道：“现在，我们有3个起落架放下并锁定。”“没错，”他说，即使在一片气流嘈杂声中，他的声音也明显含有一股解脱感觉。

本文来自：逍遥右脑记忆 /lishi/400159.html

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