迎着阳光行驶的竹子
　　
　　文/张达明
　　
　　美国人克雷格·卡尔菲十分喜欢自行车，上高中时，就应用假期做兼职邮递员，天天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同窗们都在念叨汽车时，他仍然对自行车情有独钟。
　　
　　1989年大学毕业后。卡尔菲拿着借来的一万美元，在旧金山开办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻巧碳纤维自行车，而后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改良。随后他加入了国际自行车展览会，吸引了大量订单。环法自行车赛冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。卡尔菲从中捕获到了商机，在与莱蒙德沟通后。将轻便碳纤维自行车命名为“莱蒙德”牌。
　　
　　莱蒙德在1991年的环法自行车赛中屡次夺得黄色领骑衫，让“莱蒙德”牌自行车申明远扬。CNN、美联社等都对此作了报道。卡尔菲也因而掘到了人生第一桶金。
　　
　　固然生意如日中天，但“碳车架”自行车昂贵的价钱。让一般花费者望而生畏。如何才干下降本钱，造出大家都能接收的“低碳自行车”成为卡尔菲首先要解决的问题。1995年的一天。他无意发现本人的宠物犬“卢娜”在玩一截竹子。在卡尔菲看来，“卢娜”咬断那截竹子轻而易举。但一个小时后，他发现听凭“卢娜”再怎么使劲，也只是在竹子上留了多少个不显明的牙印。
　　
　　卡尔菲不想到，竹子竟会如斯坚挺！为什么不必竹子制造自行车呢？他将主意告知了机械师，对方却疑虑重重：“竹子能有碳纤维那样硬朗吗？”他机械师说：“假如，咱们的成本将大大降低。”
　　
　　为避免竹子在受到压力时发生裂痕，卡尔菲对竹子做了热处置。在车架的接合处用碳纤维或麻纤维固定，以坚持竹子自然的形状。而传动体系的链条应用碳纤维，车架名义则涂上桐油密封层。
　　
　　经过一年多的重复实验，卡尔菲终于在1997年制造出了第一辆竹子自行车。该车的车架仅有1，5公斤重，韧性和强度都比“碳车架”更佳，减震后果也大大好于碳纤维，更有利于长途骑乘，而且维修和颐养更为简略。
　　
　　一个片子导演据说了竹制自行车后，便想买几辆作为道具，却又担忧不壮实，请求做&ldquo,语录;压力测试”。他找来三名重约180斤的大汉同时坐上竹制自行车，除车胎被压爆外，竹制车毫发未损。
　　
　　1998年夏天，卡尔菲一举向市场推出15万辆竹制自行车，一上市就受到消费者的青眼，在全美掀起一场前所未有的“自行车革命”。（ ）不到一个月，15万辆竹制自行车便销售一空，随之而来的是雪片般的订单。卡尔菲在大赚了一笔后，也为公司做大做强奠定了基本。
　　
　　卡尔菲又开端思考另一个问题：是否让竹制自行车在寰球翻开更为辽阔的市场。于是，他先后去了肯尼亚、加纳跟乌干达进行考核。他惊喜地发明，那里遍地都是竹子，当地人也爱好用自行车托运货色，自行车却少得可怜。而当地居高不下的失业率和便宜劳能源，更让卡尔菲意识到竹制自行车潜在的无穷商机。他武断出手，即时与上述三国商业工业部获得接洽。经由艰巨会谈。终于在2007年取得了上述三国的开发制作权。
　　
　　当初。每辆售价仅50美元的竹制自行车，在肯尼亚、加纳和乌干达等非洲国度的销量一劳永逸。深受当地人的爱好，而农夫则是最大的受益群体，他们用竹制自行车把农副产品运到市场上销售，在生涯得到改良的同时。也解决了就业问题。现年49岁的卡尔菲说：“不可否定，竹制自行车让我赚到了数亿美元。我要在将来十几年里，将这项产业推广到全部非洲大陆乃至全世界，让竹制自行车迎着阳光一直提速行驶，直至到达既定目的，对此我充斥信念。”

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