王传福：与时光赛跑的男人
　　
　　比亚迪对汽车销售团队的调整，是神话破灭的开端，还是彪悍成长后的自我修复？
　　
　　中国汽车自主品牌2011年群体遭受寒冬，这个冬天，对照亚迪分外残暴。
　　
　　今年6月30日，比亚迪挂牌回归A股，上市首日涨幅逾40%。不外，这一表现看起来匪夷所思，2011年上半年，比亚迪汽车销售和利润均涌现大幅下滑，后者跌幅更是濒临90%。
　　
　　风暴接连而至。8月5日，比亚迪元老、汽车销售公司总经理夏治冰忽然离任，原出产经营打算处总经理侯雁接任，继而产生裁员事件。
　　
　　面对外界种种质疑，掌门人王传福在攻破缄默前，与比亚迪汽车研讨院院长廉玉波及侯雁赴北方考核汽车销售情形--据说之前王传福很少亲临汽车销售一线。
　　
　　这是神话幻灭的开始，仍是比亚迪彪悍成长后的自我调剂？
　　
　　销售“瘦身”
　　
　　8月29日早上，当“二战区”总经理张传金出现在比亚迪总部大厅时，他的一位下属李刚（化名）认为有点错误劲。比亚迪各销售区域备战新车S6上市的症结时刻，张传金应当在各地奔走，怎么会突然回总部呢？
　　
　　答案很快揭晓。中午时候，一封邮件发到了员工的邮箱，内容是公司人事调整留下来的职员名单。据说这次人事调整后的销售团队，将从从前的2700人降至800人。张传金回来的义务之一，就是和“被调整”的员工做思维工作。
　　
　　2010年退网风波出现前，比亚迪经销商数目超过1000家，这是夏治冰构筑的宏大网络。一位匿名高管泄漏，在汽车业务疾速扩大的那几年，许多经理都从IT部分转投汽车营销。
　　
　　另一种道路是外部应聘。在应聘请求中，是否从事过汽车销售并不主要。新员工培训停止后，英姿飒爽的年青人假如想生存下来，获得好的业绩，必需尽快学会与经销商打交道。
　　
　　比亚迪最初的快捷突起，与销售人员完全以业绩为导向的方法不无关系。一位已经离职的比亚迪汽车销售部门人士向本刊证明，有时经销商资金过于缓和，区域经理甚至会倡议经销商借印子钱。
　　
　　不过，高速冲刺的一些问题也缓缓浮现。例如，在2010年底之前，比亚迪在区域治理上采取运营经理和区域经理搭配的架构。这让销售团队内部关联变得奥妙，区域经理对运营经理睬相称排挤。这种钩心斗角以2010年年底经营经理这一岗位撤销而告终。
　　
　　夏治冰对危机已有所觉察。他曾说，“我们确切有点急功近利了，跑了六七年需要修理一下。”公开数据显示，今年上半年，比亚迪汽车销量仅为22.01万辆，比上年同期下降了23.37%。
　　
　　在上述匿名高管看来，这次让外界哗然的“裁员风波”是王传福“改正一个以前团队太庞大的失误罢了”。
　　
　　供血不足
　　
　　比亚迪在汽车市场的表示曾一度令人印象深入。那段景色无穷的日子重要拜F3所赐。这款外观与丰田花冠颇为类似的三厢车，最廉价的车型价钱只有花冠的1/2。在2010年比亚迪51.98万辆销售事迹中，F3占比近50%。
　　
　　跟着车型老化和市场竞争加剧，比亚迪急切须要一款主力车型来与F3并肩作战。这个重担落在了2011年上市的S6身上。仔细的经销商和花费者发明，比亚迪开端转变某些以往套路。
　　
　　始终以低成本为基础的比亚迪开始寻找高品质配合搭档，它的零部件供给商名单上出现了一些国际大厂的名字，例如国际玻璃厂商圣戈班。2010年4月，比亚迪收购了日本大型模具厂商荻原公司旗下的一家工厂，连技巧带工程师都拿了过来，这进步了其模具程度。
　　
　　不过，在终端从新发力并非一日之功，去年的经销商退网风波影响仍未完整打消。一位已经退网的徐州经销商流露，良多分开比亚迪的经销商实力雄厚，而且在当地很有影响力，不欢而散岂但让比亚迪销量失去渠道支持，还影响了口碑。（ ）他举例，以前他的店，在徐州的月销量能到达一两百台，而当初比亚迪徐州新接手的经销商月销量只有几十台。
　　
　　8月22日，比亚迪颁布半年报显示，归属于上市公司的净利润为2.75亿元，同比降落88.63%。比亚迪说明：主要起因是海内汽车相干优惠政策的撤消、市场竞争加剧，以及公司手机部件及组装业务的单一最大客户局部订单推迟等因素，影响了公司销售收入的增加。同时，因为国内人工成本跟原资料本钱回升，使得毛利率有所下滑，终极导致了本期间盈利呈现较大水平的降低。
　　
　　而在9月9日的股东大会上，王传福还称将从明年起鼎力紧缩资本开支。公然报道称，2010年，比亚迪的资本开销估算为100亿元人民币，今年将节制在80亿-90亿元国民币。2012年，这一数字将把持在50亿-60亿元人民币。
　　
　　新能源悬疑
　　
　　9月初，2011年中国汽车产业发展论坛在天津召开，媒体将这次论坛上传递出的信号解读为中国电动车发展正由“狂热回归感性”。
　　
　　有与会专家比较亚迪点名批驳。他们提到，比亚迪花了几个亿投一个电池厂，投了好几年了仍然没有实现工业化。
　　
　　“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有义务的。”一位资深业内人士曾气愤地说。在他看来，近多少年政府在电动车发展上的“大跃进”，是比亚迪们“忽悠”的。
　　
　　不过，也可能是政策导向同时把比亚迪“忽悠”了。“国度实际上也盼望我们能起来。现在有这方面的钱花不掉。”王传福在去年接收本刊采访时曾说。缭绕着电动车的推广，探索与政府之间的进退均衡之术，已经成为电动汽车企业必备的生存技能。
　　
　　目前，比亚迪电动车的主战场并非私家用户，而是同政府做生意。目前，比亚迪在2010年有50台的深圳出租车市场投入运营，今年又新增添了数百台。王传福的估量是，仅仅公交电动化市场有1.3万亿元的蛋糕。
　　
　　不过，电动车贸易化运行中牵扯的问题千头万绪，诸多层面已非比亚迪所能解决。在资深汽车察看家李安宁看来：“这件事（发展电动车）是把一个科研课题变成了全民活动，实际上电动车保险性还远不达到商品化的程度，比动车更不靠谱。”
　　
　　对王传福来说，这些质疑并不生疏，他或者信任，就像当年马车夫讥笑火车速度太慢一样，时间会证实本人的准确。王传福相信，新能源将来三年可发生利润。
　　
　　从至今，他仍保存着清教徒式的生涯。上述匿名高管说：“咱们内部都感到，他（王传福）几乎是一个圣人，个人对物资的货色没什么要求。他自己完全扑在企业上，周末也找我们去开会。”
　　
　　“实在一个公司，总有艰苦的时候。要害是要Hold住，而后又耐烦做下去。”他弥补道。
　　
　　王传福毫无疑难是个能“Hold”住的人，不过，这一次他能跑赢时间吗？

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