“军人”与“企业家”，前者面对的是战场，后者面对的是商场，生活的世界迥异。中国航空集团公司总经理、中国国际航空股份有限公司(下称“国航”)董事长李家祥经历了从将军到企业家的转变，脱下戎装投入商海。下面是关于他的励志故事，欢迎阅读：

　　大道相通

　　2004年8月23日，中国民航业发生了历史罕见的一幕：中组部在北京、广州、上海三地同时宣布了国内三大航空集团的总经理任命：李家祥出任中航集团总经理;李丰华出任东航集团总经理;刘绍勇任南航集团总经理。

　　而在三位新掌门人中，国航新总裁李家祥无疑最吸引人们的眼球：因为与其他两个新掌门人深厚的航空业务背景不同的是，李家祥“脱胎”于军人，是三大航空集团历史上少有的“非业务型老总”。

　　事实上，早在2000年11月，曾是沈阳军区空军副政委、空军少将军衔的李家祥就被国务院选调到国航担任国航党委书记，2002年，他又担任了集团的党组书记、新国航总裁，并在2004年升任集团总经理、国航股份董事长。此前，李家祥一直在空军任职，并且担任的都是行政职务，并不拥有飞行员、工程师等其他航空公司老总所惯有的职业头衔。

　　从带兵打仗到治理企业、从将军到企业管理者，李家祥经历了人生职业生涯中一次巨大的行当和角色转换，而他却用“大道相通”四个字给了国航人足够的信心。

　　“西方财经学者薛佛说：真正的财富是一种思维方式。我认为，大道通了就能举一反三，大道是真正的法宝，它来源于长期坚持不懈的学习、实践、思考和总结。”在李家祥看来，航空领域本来就包括军航和民航两种，空军与民航有许多内容是相通的，最大的区别只不过是军队讲究战斗力，而民航讲究高质量的服务，追求经营的效益。而这种区别只是工作内容的区别。从空军到民航，只是军用和民用转换的问题。

　　“想明白了才能干明白，想不明白怎么干也干不明白。”李家祥无疑是找到了用于角色转换的相通的大道。

　　励精图治

　　李家祥刚进入国航之时，正是民航管理体制改革的关键时期，尤其是2002年10月，原国航、西南航、中航总联合重组成立了中国航空集团公司。可以说，三大民航集团的竞争在2002年民航体制改革开始后才逐步进入真正的市场竞争层面，而三大航空集团竞争的幕后，无疑就是企业掌舵人实力的比拼。

　　与其他两位拥有丰富民航经验的掌舵人相比，李家祥并没有落下半步。在部队从事多年工作的经历还给李家祥的管理提供了许多独到的见解，其中最主要的一点当属如何在一个国有企业中扮演好企业总经理与党委书记两个角色。

　　在李家祥看来，国有企业自身也有许多优势，而党委的政治核心作用就是其中优势之一。李家祥认为，企业总经理与党委书记之间在职责、责权等方面是互为保证的。而总经理、党委书记之间的关系，就是“头”和“魂”的关系。企业总经理一般是法人代表，是企业的“头”，书记则主要做的是“魂”的工作。无魂之“头”是“昏头”，无头之“魂”是“游魂”。只有“头”“魂”合一、浑然一体，企业才能健康发展。

　　于是身兼企业总经理与党委书记的双重职务，李家祥带领新国航用较短的时间就搭建了集团机关、各专业公司领导班子和组织机构框架，积极稳妥地推进主辅分离、主业一体化和各专业公司整合。

　　2003年7月28日，民航总局向新国航颁发了一体化合并运行合格证书，这意味着国航率先成为民航企业联合重组后，完成实质性一体化的航空公司。目前，新国航的综合实力已进入世界航空企业的前20位。

　　飞行员，也是李家祥花大力气培养的重心之一。初到国航时，李家祥就花了几十天的时间，投入到飞行总队的调研工作，后来也走了不少其他分公司的飞行部队，而这几年他去得最多单位就是飞行部队。

　　“飞行员是航空公司的第一生产力。航空公司所发生的事情，只要是与飞行员和飞机相联系，就是大事、就会造成社会影响。这就是航空公司生产和品牌形象的规律。如果认识不到这一点，工作就会处于被动状态。”李家祥这样解释了他这么重视飞行队伍的原因。

　　这些年，国航出台了《飞行部队全面建设纲要》，下大力气系统解决了影响飞行部队发展的一些问题。同时，改革了训练模式，在市场旺盛、运力紧张情况下，成立了民航第一家飞行训练大队，拿出2架飞机实施专门训练;统一管理飞行员本场训练，在保质保量的前提下，加快了培训力度，建立起飞行训练奖惩制度，对飞行员优胜劣汰。同时，收入分配待遇向机长、飞行骨干、教员倾斜。鼓励飞行领导干部多参加飞行，对公司现有200多名飞行领导干部参与一线飞行专门作出了规定，使公司每年增加了近5万小时的飞行量，等于多出了近60名机长。

　　“要知道，企业的利润来源于一线，问题往往也出在一线!”李家祥强调，“我们把飞行队伍、机务维修队伍和运行签派队伍建设，作为飞行安全最基础的保证;除此之处，其他的部门却是市场、效益、服务或其他工作的重心和主体，市场和财务部门的建设是作为效益最基础的保证;客舱和地面服务部门的建设却是提高服务质量最基础的保证。”

　　经过对集团的重组和对飞行员的培训等内功的修炼，从2001年起，国航改变了亏损多年的局面开始盈利。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司成功地实现了在香港和伦敦的同时上市。国航的“身价”立刻超过了自己在内地的最大的两个对手南航和东航，并同时成为三大航空公司中唯一将重组公司西南航和中浙航并入一体上市的航空公司。国航的成功上市，也成为李家祥执掌帅印以来最得意之作。

　　善于“攻心”

　　除了拥有军人所拥有的说话干脆、做事雷厉风行的特点，在众多熟悉李家祥的国航人眼中，一提起他们的领导人，总会与“口才好、善于旁征博引”联系在一起，这个山东出生的军人，还具有文人墨客的一面，目前已发表小说、散文、诗歌和政论文章80余篇。

　　“听李总开会从来不会觉得枯燥。”一位在国航工作多年的职工这样评价自己的领导，他告诉记者，李家祥说话是极具煽动性、非常切中要害的，而且说着说着就会随口冒出许多孔子、老子的经典引语。“即使主题枯燥的会议，有了李总的引经据典，职工们听起来会变得更振奋。”

　　而除了古文，英文也是李家祥的“拿手好戏”。即使到民航后，李家祥在繁忙的工作之余仍每天坚持看英文报刊，制定了学习英文的目标。“在我们国航内部，对英语的学习，特别是一些和国际相关的方面是有要求的，特别是中国国际航空公司飞国际航线的量很大，我非常提倡员工用英语交流。”

　　而李家祥最值得称道的，还是他的善于攻心，“李总思路敏捷，善于紧跟形势，尤其会做人的工作，如果他指出谁的毛病，那肯定很准确。”另一位国航员工这样评价。而李家祥的这种“攻心之术”，也顺利地渗透到了对国航的经营之道中。

　　国航是中国政府指定唯一在飞机上喷涂中华人民共和国国旗的航空公司。除了完成日常国际、国内的航空客货运输业务之外，还承担着国家领导人出访和外国首脑来访期间的专机和包机任务，被一些外国人士称之为“中国的皇家航空”。另外，国航还是国内航空公司中拥有最多国际航线的航空公司。李家祥把他的“攻心之术”也用在了更多的人，也就是国航的客户上。

　　2002年，李家祥提出了一项重要的发展战略，就是以旅客需求为中心的“四心”服务工程，“四心”工程，就是让旅客和货主在选择国航和享受国航产品的全过程中，感到放心、顺心、舒心、动心。

　　李家祥指出，国航提出的“四心”工程，从面上看主要体现在安全、飞行、客舱、地面服务和运行控制等部门，但其实内涵包括了国航方方面面的管理工作。

　　国航的注册标志是一只艺术化的美丽凤凰。

　　如今，李家祥已经为这只凤凰勾画出了未来的方向：本世纪的前十年，公司将建成亚太地区具有先进管理水平和国际竞争力的大型航空运输企业集团。到2010年，中国航空集团公司国内外航空板块运输总周转量将接近200亿吨公里，进入世界航空公司前十位。到2010年，中国国际航空股份有限公司将能与世界主流航空公司匹敌，被主流旅客认可。

　　人物档案

　　李家祥

　　山东枣庄人。1949年11月出生，1969年1月参军，1970年5月入党，空军少将军衔，研究生结业。现任中国国际航空公司党委书记。参军后，历任班长、排长、指导员、团政治处主任、团政委、军干部处长、师政治部主任、师政委、军政治部主任、军政委、沈阳军区空军副政委。2000年11月，被选调到国航任党委书记2002年10月，国航进行重组后,任中国航空集团公司党组书记、中国国际航空公司总裁。

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