入档理由
6月28日，中国首架新舟600飞机在西安飞机公司总装车间下线。此前，国务院发布了中国将造大飞机的消息，标志着国人古已有之的驾驶自造飞行器的飞翔梦想更趋圆满。
自1912年8月我国第一个飞机制造者兼飞行员冯如失事后，中国人并未停止对制造飞机的追求，特别在抗战期间，面对日寇的狂轰滥炸，在重庆，就有1200多人在制造着飞机，渴望飞上蓝天去斩妖除魔！
重庆制造飞机的地点在今万盛区丛林镇海孔村（抗战时南川县境内），村里有个海孔洞，70年前它被命名为“航空委员会第二飞机制造厂”，又叫“海孔飞机厂”。该厂先后生产了100多架飞机，包括仿苏式E—16飞机20余架，仿德式H17型中级滑翔机30架，狄克生式初级滑翔机50架，以及自行设计、制造的我国第一架军用运输机“中运一”，“中运二”和“中运三”等。这上百架飞机曾装备抗战空军作训练之用，或成功试飞，均在中国航空史上留下飞翔的轨迹。
延伸阅读
抗战中国飞机厂
抗战时，中国的飞机工厂全部迁往大后方，整合为4家（包括海孔飞机厂）。这些工厂的主要任务是装配或维修外国军机：
昆明第一飞机制造厂。即原广东韶关飞机制造厂，是北伐期间由广东省主席陈济棠开办的。抗战爆发后迁昆明，改名为“航空委员会第一飞机制造厂”，1938年底兴建，1940年初竣工投产，全厂员工600多人，成功试制出“复兴号”双翼轻型飞机56架。
中央杭州飞机制造厂。该厂是中国与美国合办的一家飞机厂，抗战爆发后，迁往云南省瑞丽，改名“航空委员会雷允飞机制造厂”，员工最多时达2929人，工厂曾装配112架飞机，机型主要是飞虎队驾驶的P-40战机和部分运输机。它是抗战中国最大的飞机厂。
成都第三飞机制造厂。该厂于1942年4月建立，有职工约400人，曾仿制15架美国教练机、15架“大公报”号滑翔机。1942年到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大飞机。
重庆自制首架运输机
1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”
这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑：“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也很担心：“如果飞不起来，毕竟没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”
在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞机员紧紧握手，互致庆贺：“我们的飞机是争气的！”
军事史家李意志解析了“中运一”的技术参数：这是一款木质双发动机运输机，采用了美制450匹马力的9缸发动机，全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里，航程可达1600公里，“‘中运一’试飞成功后，‘中运二’和‘中运三’也加快了研制。”“中运二”于1946年试飞成功，“中运三”于1948年试飞成功，“尤其是‘中运三’，采用了全金属材料，飞行最高时速达353公里。”
只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。
飞机厂从南昌迁来
7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大字。冯在光说，“洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火兴盛，后来拆庙移佛，是为修建飞机厂……”
“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人，又见父母、哥哥被动员去修公路.....”
原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。
从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。
“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”
刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大量青冈树，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”
“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。
飞机采用木材料
据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”
“第二飞机厂毕竟是正规工厂，一切都蛮有规矩。工厂在洞内设有机工、钳工、白铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞外车间全部用松枝覆盖。”冯在光介绍，到1938年底，工厂已初具规模：洞内建成一栋3层楼的车间大楼，1200平方米；洞口修建了一栋3层楼的工务楼；工厂还在海孔洞一侧安装了柴油发电机；洞内另辟有可供装配20架飞机的空间，“生活设施远离厂区，虽然简陋，但基本齐全，有职工宿舍，文化体育设施，天然游泳池等。”
恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说：“工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年试飞成功后交空军，先后制造了20多架。
重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”
本文来自：逍遥右脑记忆 /lishi/904103.html
相关阅读：王熙凤操办的两场葬礼 竟是她人生的高点与末路
三十五个真实的中国历史
大汉奸戴笠：敢于中情局合作 更敢和美国叫嚣
重温血浆经济和艾滋病的混乱时代
选人用人须经得住倒查