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世界汽车工业山寨史

编辑: 路逍遥 关键词: 历史趣闻 来源: 记忆方法网
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世界汽车工业山寨史

我们其实不必为“山寨汽车”而妄自菲薄,回顾一下世界汽车的历史,我们就会发现“山寨汽车”不是始于国内,而是伴随汽车的出现而逐渐兴起的一种现象。由于汽车业起源于欧美发达国家,所以我们将关注的重点放在了日韩以及前苏联-俄罗斯的汽车产业上面。

丰田AA(上图)及其原型车克莱斯勒Airflow

由于起步较晚,日本汽车厂商也往往从“山寨”开始起步。丰田1936年的AA型轿车模仿克莱斯勒Airflow已经是众人皆知,好在丰田在原型车的设计细节上进行了一系列改进,所以没有生搬硬套的感觉。对于中国消费者而言,最为熟悉的就是7、80年代的丰田皇冠、日产公爵等车型,他们方方正正的车身都很相似,往往只能在车头和车尾进行分辨。但到了石油危机之后,日本车逐渐占据了造型设计的主动。到了上世纪8、90年代,日本车逐渐形成了自己的风格,在国际设计界有了话语权,一些设计反而成了欧美汽车厂学习的对象,可谓“青出于蓝而青于蓝”。

相比日本,韩国汽车工业的起步更晚,当然也曾经走过模仿以及委托意大利设计等开发方式。不过韩国汽车业发展迅速,如今其开发中心遍及本土及海外,原创能力已经相当强大。经历了多次大规模洗牌之后,现今的韩国车企以现代为代表,在很多市场已经形成了同日系车分庭抗礼的局面。

苏联的嘎斯67同威利斯MA非常相似

相比西方发达国家,苏联汽车工业比较落后,在上世界中叶出现了大量模仿车型。国内北京吉普的原型嘎斯系列吉普,很大程度上就模仿了美国的威利斯吉普车。据统计,苏联汽车产量1950年为36万辆、1970年92万辆、1985年223万辆,可谓在缓慢中前行。苏联解体之后,俄罗斯继承了前苏联大部分的汽车工业。同很多独联体国家一样,也走上了大规模的合资之路。2007年,俄罗斯汽车产量为166万辆,而其中大部分为合资品牌汽车,本土的自主品牌车型严重老化,甚至连中国的一些自主品牌车辆都能在其市场分一杯羹。可以说,由计划经济发展而来的苏联-俄罗斯汽车业和中国汽车业较为相似。而造成其平淡结局的发展历程,可以作为我们的前车之鉴。


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