前外交部长忆美国炸中国驻南大使馆的3个原因

核心提示：皮克林说，美方对这一事件承担责任，造成悲剧有三个原因：第一，确定南联盟军需供应采购局目标的方法有严重缺陷;第二，美军方和情报部门的数据库未输入中国驻南联盟大使馆正确位置的数据;第三，美核查目标的程序未能纠正上述两方面的错误，美有关部门也未向任何知道该目标是中国使馆的人员进行过了解。他反复说，美方绝非故意轰炸中国使馆。因为这样做是完全违反美国的原则和政策的。

文章摘自《快乐老人报》 作者：唐家璇 原题为《美国炸我驻南联盟大使馆的3个原因》

曾任外交部长和国务委员的唐家璇新近出版《劲雨煦风》一书，讲述了自己在1998年至2008年10年间，任职外交部长和国务委员时所经历的部分重大外交事件与国务活动。本版将从本期开始对该书进行选摘连载。

中国使馆遭飞来横祸

1999年3月24日，科索沃战争全面爆发。5月8日凌晨，我国驻南斯拉夫联盟共和国大使馆遭到北约轰炸。当时，共有30人住在使馆内。

轰炸中，新华社记者邵云环、《光明日报》记者许杏虎和他的爱人朱颖不幸遇难。二十多位同志受伤，其中数人伤势严重。使馆馆舍也遭到严重损坏。轰炸是由从美国本土起飞的B-2隐形轰炸机执行的，使用的并非常规导弹，而是五枚精确制导的重型炸弹。

派出专机和专门小组

5月8日上午，中央决定立即发表政府声明，表明我国的严正立场。中央还决定紧急向美国提出严正交涉和最强烈抗议，并派遣专门小组乘专机前往贝尔格莱德处理使馆遭袭事件，用专机把我们三位烈士的骨灰运回来，把能行动的受伤人员全部接回国。派遣专机和专门小组赴境外处理紧急事件，在我几十年外交生涯中还是第一次。江主席还就此非常严肃地对我说：“一定要确保我们专机以及机上人员绝对安全，这是外交部的责任。”

交涉升级

以美国为首的北约百般辩解，宣称是“误炸”，企图逃脱责任。事发当天，美国总统克林顿表示，中国使馆被炸事件是一起并非故意制造的不幸事件，对由此给中方造成的人员伤亡和财产损失，向中国领导人和中国人民真诚地表示深切哀悼和遗憾。

5月10日，我约见美国驻华大使尚慕杰，代表中国政府，再次向以美国为首的北约提出以下严正要求：

一、必须公开、正式向中国政府、中国人民和中国受害者家属道歉。

二、必须对北约用精确制导重型炸弹袭击中国驻南斯拉夫联盟共和国大使馆事件进行全面、彻底的调查。

三、迅速公布调查的详细结果。

四、严惩肇事者。

我们决定从双边层面对美国采取进一步措施：推迟中美两军高层交往;推迟中美防扩散、军控和国际安全问题磋商;中止中美在人权领域的对话。

克林顿正式道歉

美国总统克林顿要同江主席通话，亲自做出解释。由于美方迟迟不肯对轰炸事件做出正式道歉，我国对克林顿的要求，没有做出任何回应。

13日，克林顿总统在白宫会见中国驻美国大使李肇星，并在李大使带去的吊唁簿上留言：“对死难者表示深切哀悼，对其家属和中国人民表示真诚的歉意。”

由于美方态度发生了变化，江主席于14日同克林顿通了电话。克林顿直入正题地说道，“主席先生，我愿对发生在贝尔格莱德的悲剧表示由衷的道歉，尤其是向受伤人员和遇难者的家属表示慰问。我保证查清事件发生的原因，并尽快让中国人民了解事实真相”。

追查真相

1999年6月16日，美国总统特使托马斯·皮克林来华向中国政府报告美国政府对袭击中国驻南联盟大使馆事件的调查结果。

皮克林说，美方对这一事件承担责任，造成悲剧有三个原因：第一，确定南联盟军需供应采购局目标的方法有严重缺陷;第二，美军方和情报部门的数据库未输入中国驻南联盟大使馆正确位置的数据;第三，美核查目标的程序未能纠正上述两方面的错误，美有关部门也未向任何知道该目标是中国使馆的人员进行过了解。他反复说，美方绝非故意轰炸中国使馆。因为这样做是完全违反美国的原则和政策的。

2000年4月8日，皮克林代表美国政府在华盛顿向李肇星大使通报美方对“炸馆事件”的责任调查结果。美方表示已对美国情报部门的八名人员进行了惩处，其中一名被解雇。

坚持索赔

自1999年7月15日起，中美双方代表在北京就我国驻南联盟大使馆被炸索赔进行谈判。这是新中国成立50年来首例直接针对外国政府的索赔。

双方共进行了五轮谈判，于7月30日就中方人员伤亡和个人损失的赔偿达成协议。8月，美方按协议支付了中方伤亡人员赔偿金450万美元，由中国政府直接分付给三位烈士家属和受伤人员。

双方于12月就中方财产损失达成协议。2001年1月17日，美政府向中国政府支付了财产损失赔偿金2800万美元。

中美南海撞机事件背后惊人的谜团

南海上空风云变

北京时间2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼-8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9时7分，正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。

看上去这是一桩偶发事件，其实有其必然性。自从新中国成立后，美国就从未中断过对我国沿海的侦察飞行。从2000年下半年起，美军飞机侦察活动更加频繁，而且越来越贴近我们的领海。我们通过各种渠道多次向美国方面提出交涉，要求停止此类侦察活动，但他们置若罔闻，依然我行我素。

首轮较量硬碰硬

外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重在事发当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。

对于“撞机事件”，美方调门很高，气焰十分嚣张，根本不想承担责任。普理赫声称，他不能同意中方关于“撞机事件”责任的说法。对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员，美方只是轻描淡写地表示“遗憾”，虽然表示愿协助中方搜救失踪飞行员，但更多地是一味要求中方尽快“释放美军机的机上人员，并归还美国侦察机”，甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

“撞机事件”后，EP-3飞机一直停放在海南陵水机场。那段时间，海南天气变化无常，时而烈日炎炎，时而阴雨绵绵，还有台风将至的消息。这架飞机一直尴尬地趴放在我们的机场上，早已失去往日那种神气，只能等待着被大卸八块的命运。

2001年6月15日，美方派出的负责拆解飞机的l2名技术人员乘坐美方专机，抵达海南三亚凤凰国际机场。

次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安-l24型远程重型民用运输机，也抵达陵水机场，飞机上装载了拆解飞机用的铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设备。由于拆解飞机所需设备较多，安-124运输机先后分五次运入这些设备。

6月18日，拆运工作开始。拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。

在飞机拆卸的过程中，安-l24运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。

7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安-124运输机，装载着美国EP-3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此，美国EP-3侦察机的拆运工作全部结束。

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