楼船，就是高大如楼的大船，其样貌也名副其实。汉朝的楼船，船体分三到五层，船上建楼，因此称为楼船。通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”号，可承载3000名士兵。

本文作者为我们爱历史专栏作家张?，此文原载于济南时报

1.大翼战船：最早出现于春秋时代的吴国，中国最早的战船，也是春秋时代体积最大的战船。船长28米，宽3.6米，可配备作战士兵91人，靠划桨驱动，主要活动于长江流域。在技术上，大翼战船已领先世界，成为后来中国船称雄世界的基石。

2.横隔舱：是隋唐时中国特有的船体内部构造，用仓板将船体分割成互不相通的仓区，即使船体进水，也可避免沉没。欧洲真正实现横隔舱技术，比中国晚1300年。

3.千里船：由南北朝科学家祖冲之设计，利用踏板原理以人力驱动踏板行船，速度很快。此船最早作为水战中的快速冲锋舟，在唐宋两代几经改良，变成宋代中国内河主力战舰???“车船”，在宋金战争中屡立奇功。现代轮船的雏形以及最早的螺旋桨驱动原理，皆从此船中演变而来。

4.蜈蚣船：原为葡萄牙殖民者开辟新航路和拓展东方殖民地的战船。葡萄牙人曾以这种战船，在广东番禺等地与明朝海军交手，尽管被明朝海军击败，但其船只的优越性能，“撼”倒了当时的中国人。16世纪中叶，明朝大规模仿制此类战船，因其外形似蜈蚣而得名。

5.火龙出水：明清时代中国海军主战火器之一，现代舰对舰导弹的雏形、二级火箭技术鼻祖，因外形似火龙而得名。龙头和龙尾各有火药桶，由二级引信连接。

（火龙出水模型）

中国航母瓦良格下水试航，不但在军事层面上有重要意义，而且标志着中国人的舰船发展史进入了一个新的阶段。回首历史，中国古代的大船一度称霸世界。鉴于此，本报特邀请青年文史学者、作家张?撰写了关于中国古代大船的文章。

公元1572年，葡萄牙诗人卡蒙斯发出石破天惊的咏叹：“曾经有与我们一样的大船，他们从日出之地远远而来，那里有聪明勇敢的人民，在莫桑比克的海岸线上往返。”事实上，中国古代的造船技术并非和西方“一样”，而是遥遥领先。

那些古代的大船，今天或许已成文物，或许仅留有文字图纸的身姿。在炎黄文明的演进中，这些大船，到底留下了怎样的风情万种？

1.大船，在春秋孕育发展

中国最早大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮食物资。春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米。后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米，而且比起欧洲人的多层帆桨船，那时的中国船只有一层船桨，且甚少有风帆。

之所以如此，还是因为实用价值不同。那时的中国人，活动区域主要在中原内地，就算造船，也是在江河里活动。打仗主要是陆战。西方国家不同，他们靠海吃海，争的是海洋霸权。但当西方大船纵横地中海时，中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人，在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势。就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势，那么在任何一个高科技产业上的井喷，都是迟早的事，古中国造船业的井喷，也同样是这样。

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