汽车工业是国民经济支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业；汽车工业已经成为国民经济的主要增长点，据２００２年８月公布的数字，汽车工业对工业增长的拉动作用已跃居４０个行业之首，超过了电子通信。现代社会对汽车的需求量越来越大，汽车工业的发展正期待着年轻的一代。清华大学是我国最早设置汽车专业的大学，自１９３２年设立飞机及汽车组以来，为国家培养了大批高级汽车工程科技人才和管理领导骨干。汽车工程系拥有雄厚的师资力量，现有教授１４人（其中１２人为博士生导师），副教授２８人，在教师队伍中具有博士学位的占６０％。本系科研条件优越，建有汽车安全与节能国家重点实验室、汽车研究所、德尔福一清华汽车系统研究所和汽车工程研究院等重要研究机构和教学、培训基地。本系与国内、外许多著名汽车公司、科研单位和大学（日本丰田、五十铃、东京大学，德国大众，美国通用、福特、德尔福和普度大学）有广泛的学术交流和科技合作。近年来，根据中德教育部的协议，正与德国亚琛工业大学进行互派研究生的联合培养计划，每年研究生交换名额为１０人左右。

　　汽车工程系设一个本科专业：“车辆工程”，设两个研究生专业：“车辆工程”和“动力机械及工程”（均为国家重点学科），并有相应的工学学士、硕士和博士学位授予权，设有博士后科研流动站。我系现有在校本科生３６２人、硕士研究生１６３人、博士研究生６５人、博士后１９人，是层次齐全的培养汽车工程高级专门人才的重要基地。

　　本系在汽车动力学控制、汽车振动与噪声控制、汽车安全性、汽车车型与车身设计、汽车底盘及发动机系统设计、电动及混合动力汽车、燃料电池汽车、汽车发动机电子控制、内燃机工作过程与节能及排放净化技术、汽车和发动机测试技术等方面广泛开展科研工作。多年来承担国家八五、九五科技项目１９项，国家自然科学基金、省部委科研项目近１００项，其中汽车碰撞试验与检测分析处理系统、１５吨６×６沙漠物探专用车、电控汽油喷射技术、内燃机陶瓷材料应用、电动汽车关键技术研究取得了突出成果，获国家级、部委级奖９项。２００１年，牵头承担国家８６３重大专项“燃料电池和城市客车”。

　　汽车工程系培养汽车及相关工业的高级管理人才、设计及开发和高等教育科研人才。学生在校期间可以受到扎实的理论基础、工程技术基础和全面的专业知识教育，不仅有很强的机械、力学基础，而且有很好的电子、计算机和自动化的基础，知识结构合理，综合能力强。主要的专业课有汽车构造、汽车理论、汽车设计、内燃机原理、内燃机设计、汽车电子学、汽车及内燃机试验技术等，还开设十多门选修课。本系教学上的特点是注重学生动手能力的培养，除学校统一的实践环节外，系内还安排汽车结构拆装实习、驾驶实习、生产实习；同时积极开展课外科技活动，学生制作的太阳能电动赛车在国际比赛中、全国“挑战杯”比赛中获得较好名次，学生自己建设的学生宿舍计算机网络成为全校最早的试点网络，在全国大学生电脑大赛中获一等奖，在清华大学“挑战杯”学生科技作品展览中，我系已连续多年位居前五名，并一度捧杯。

　　本系实行“本科—硕士研究生分阶段有统筹”培养模式，毕业时除部分学生有机会免试推荐攻读硕士和博士学位、部分学生出国深造外，其余采取供需“双向选择”的方式到科研院所、高等院校、汽车及相关企业和政府部门就业，本系毕业生一贯供不应求，深受用人单位的欢迎。

　　由于国内外大型企业的支持，目前系内在读学生获奖、助学金人数约为学生总数的５０％以上，对家庭经济困难的学生还可提供困难补助及申请国家相关贷款，以解决学生在校学习期间生活上的困难。

　　由于清华大学美术学院的成立，本系将车辆工程专业汽车车型与车身设计方向单独编班，单独制定培养方案，减少工程技术类的课程，增加工业设计方面的课程，如：透视与结构素描，综合造型基础，平面设计表达，立体设计表达，车辆人机工程学，色彩设计基础等。目标是培养有工程基础的艺术设计师或者是有艺术基础的工程师。 　　以上内容均来自工大自考网高考频道，转载请注明出处。关于更多大学专业介绍请进
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