飞行技术专业就业前景一



　　目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。根据中国民航局修订的大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。文章来源于长春工业大学自考网http://转载请注明出处
　　飞行技术专业就业前景二



　　据悉，以目前全球通用航空市场最发达的美国来说，现有通用航空器22万多架，年飞行时间约2600万小时，全行业从业人员约126万人，全产业年产值约1500亿美元。而在上世纪70年代，美国放松管制政策后，美国通用航空市场出现巨大的发展，特别是私人飞行和飞行培训，一跃成为全国第一和第二大市场。目前美国有成百上千所各式各样的飞行培训机构，中国仅有二十几个；美国拥有60多万飞行员，其中仅飞机类的私照就有19.4万，还不包括直升机、运动类的上万个私照。正是因为差距巨大，所以市场空间巨大。实际上，江浙一带的私照培训市场已经在悄然启动。千岛湖通航航空机场开始开展飞机驾照培训，目前有30多个学员在参加培训，已经有20个学员成功取得驾照。
　　飞行技术专业就业前景三



　　国内通用航空产业链上、中、下游都有很多市场空白，而在国外已经有很成熟的FBO（固定基地运营商）模式，最近两年也开始在国内兴起。李科介绍，FBO把分散的通航服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。“开飞机就会像开汽车一样便捷。”而他们现在要做的就是把365私人飞机网做成通用航空业的阿里巴巴，如同汽车业网站一样的全方位电子商务平台，涉及私人飞机有关的一切，如二手飞机、航材、租赁服务、飞行员培训等从上到下一整条产业链。据悉，汽车产业延伸链的价值为1:4，航空产业的延伸链则可以达到1:14，这其中包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航空、FBO、商务会所、维修、租赁等多种业务。
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