港口业务管理专业就业前景一



　　港口业务管理专业依托港口，不断发展壮大，建立了一支由学院专任教师和企业兼职教师组成、年龄和职称等结构相对合理的“双师”结构教师团队。团队以专业建设为平台，积极探索和实施“2+1”、“2.25+0.75”、“1+0.5+1+0.5”等多种以工学结合为特征的人才培养模式；以职业岗位能力的培养为主线，积极开展“基于工作过程”的课程改革，整合优化课程结构；与港口业务人员共同制订有关课程标准、编写贴近生产实际的教材、讲义和实验实训指导书；依托港口，校企共建实训基地。青岛港集团各大公司和日照、威海等港口为本专业提供了良好的校外实习基地， 不仅满足了专业实践教学的需要，教师还为企业进行相关职业技术培训；改革教学方法和手段，以真实的工作任务、项目或案例为载体，采取课堂与实训实习地点一体化的教学方法，把课堂搬到港口现场，让学生在学中做、做中学，使教、学、做真正合为一体，同时还通过多媒体课件、模拟仿真等手段营造真实的工作情景，使教学更加贴近生产实际。文章来源于长春工业大学自考网http://转载请注明出处
　　港口业务管理专业就业前景二



　　1-8 月份全国规模以上港口完成货物吞吐量34.47 亿吨，同比增长15.7%。其中沿海港口完成25.53 万吨，同比增长14.6%；内河港口完成8.94 亿吨，同比增长18.9%。受基数相对较低和散杂货增加迅速因素推动，北方港口的吞吐量增速明显高于东南沿海港口，营口、秦皇岛、天津等环渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全国平均水平；而上海、宁波、广州等都低于全国平均增速，不到15%。费率提升是提高码头经营业绩的最有效手段之一。我国港口集装箱装卸费率多年来实施双轨制。国有控股集装箱码头遵照交通部统一费率执行；中外合资码头可自定费率，报交通部备案。目前我国绝大多数港口都是参照原有的交通部费率实施收费，费收水平与国际平均水平相比还不到一半。
　　港口业务管理专业就业前景三



　　上海港、天津港等枢纽港的集装箱费率有望在2008 年上调。但由于港口行业主要为外贸行业服务，考虑到对宏观经济的影响，费率上涨的幅度应该不会很大，我们预计在10%左右。根据以往集装箱码头费率上调的经验数据来看，费率上调10%，集装箱码头的净利润提高7%左右。我国装卸费率偏低的一个重要原因是由于行政性收费过多导致我国港口总体费率与国外港口相比并不低。随着加入WTO 后，我国港口当局不断转变行政职能，行政性收费逐渐减少，此消彼涨下为码头装卸费率的上涨留出了更多的空间。
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