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要问哪里的地铁最糟糕，笔者认为东京地铁或许是世界上最令人窒息与害怕的地铁了。受困于过高的人口密度，东京这个繁华大都市的地铁交通状况一直让人担忧。

70年代的东京地铁

要问哪里的地铁最糟糕，笔者认为东京地铁或许是世界上最令人窒息与害怕的地铁了。受困于过高的人口密度这个繁华大都市的地铁交通状况一直让人担忧。

东京第一条地铁开通于1927年，是亚洲最早的地铁。70年代时它的拥挤程度就已经让人瞠目结舌。

这场景比起春运来也不相上下。

为了帮助乘客上车，地铁站会有专门的工作人员把乘客推上地铁，场面相当的壮观。

这些地铁工作人员在乘客数量达到地铁承载量120%的时候就会去帮助乘客挤上地铁，当乘客的人数达到地铁承载量200%的时候车门是很难关上的。

协助员同志你辛苦了！

你以为这拥挤的情况属于过去，现在已经翻篇了么？并不然，高峰期的东京地铁，直到今天也依然是人口密度最高的地方。

场景略似北京地铁“西二旗”站~

德国摄影师Michael Wolf在日本期间，就来到了堪称“地下炼狱”东京地铁，用镜头记录下一张张或沉默、或扭曲的面容。

“在东京，你知道每天早上醒来我最怕的事情是什么？不是失业，不是房东来收租，而是没有地铁坐。”在银座一家写字楼里做高级文秘的关口明爱这样说，和东京大部分的上班族一样，明爱从一夜的美梦中迷迷糊糊地醒来，拾掇片刻便要迅速投入另一场在我们看来很“噩梦”的地铁大军当中去。

但这对东京所有人来说已经习以为常，大家摩肩接踵像沙丁鱼一般穿梭在地铁站里。和其它城市不同，东京的地铁虽然异常拥挤，但气氛冷漠，每一个人都唇齿紧闭，面色凝重，心事重重，很少有人互相交谈，打手机的声音也是轻而又轻。

过度拥挤的东京地铁线，使骚扰行为比较容易得手。作为全球最大的城市之一，每逢工作日，由于郊区人口涌入城内上班，东京的人口都会从1200万激增至1500万。

据估计，在高峰时间，东京地铁干线一些列车的运载量要比额定运载量高一倍。专家称，“痴汉”数量之所以激增，是因为很多人并不认为他们的行为是犯罪。

地铁车厢里悬挂的很多广告，都以近乎全裸的泳装女模特为主角，使女性被“物化”。Kawanishi女士认为，这些年来，日本女士已经变得更自信了，如今她们更有可能报告受到骚扰。

事实上，一些男士乘地铁时开始害怕站在女士身旁，因为他们担心被错误地指认为骚扰者。“在拥挤的列车上，如果周围全是女士，我就会焦虑不安，”东京的一位信贷分析师觉青山(Satoru Aoyama)说。

“我觉得他们应该在地铁上设立更多的女士专用车厢。”其他男士则双手抓紧吊环，这样，即使有什么情况发生，他们也好为自己开脱。

但是，关于骚扰案例的统计数据仍不容乐观。东京警方去年的一项调查显示，在高峰时间乘坐地铁的632名受访女士中，大约有60%自称曾遭遇性骚扰，但其中仅有10%的受害者能够抓住骚扰者向警方报案。

东京地铁的女士专用车厢位于列车尾部(有些女士抱怨这样不够方便)，用粉红色花朵和其他标志鲜明标示。

车窗上还有大幅贴纸，上面写着“女士专用车厢”，以防有异性不小心跳上车来。东日本铁路公司表示，设立这类车厢所需投资微乎其微。

现在，东京地铁高峰时段的拥挤程度可以用“望而生畏”来形容，在东京的不少地铁站还有一项肩负特殊工种的制服大军———他们专门负责在列车开动前，将堵在各个门口的乘客硬生生地塞进车厢，看着车门安全关闭，然后目送人头攒动的车厢缓缓驶离。

虽然地铁拥堵不堪，但在地铁里从来没有相互推搡，发生口角争端的场景存在。即使有时被挤得动弹不得，但下车时，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然。

然而，女士选择这类车厢的原因却可能有多种。“我不会刻意选择这种车厢，”30岁的办公室女士Akane Kojima说：“如果我那么做，并不一定是为了躲开性变态者，而是为了逃避男士身上的各种体味，尤其是在夏天那几个月。

尽管Minakami小姐所乘坐的地铁线尚未开通女士专用车厢，但她表示，她现在会特意选择那些不太拥挤的车厢。“如果有女士专用车厢的话，我会选择它，”她说。

“很多男士根本不懂得尊重女士。女士们应该坚强起来，为自己伸张正义。”

本文来自：逍遥右脑记忆 http://www.jiyifa.cn/tansuo/443030.html

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