古代铁路两条铁轨之间的标准是1。435米，为什么采取这个尺度呢？原来，早期的铁路是由建电车的人所设计的，而1。435米恰是电车所用的轮距标准。

那么，电车的标准又是从哪里来的呢？最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。

马车又为什么要用这个轮距标准呢？英国马路辙迹的宽度是1。435米，所以，马车的轮距最好跟辙迹吻合，不然，它的轮子很快会在撞击中破坏。

这些辙迹又是怎么来的呢？从古罗马人那里来的。因为全部欧洲，包含英国的长途老路都是由罗马人为他的部队所铺设的，而1。435米正是罗马战车的宽度。

罗马人为什么以1。435米为战车的轮距宽度呢？起因很简略，这是牵引一辆战车的两匹马的屁股的宽度。

故事到此还不停止。

美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推动器。由于这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要通过一些地道。而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，因而火箭助推器的宽度受限于铁轨的宽度。

所以，最后的论断是：路径依赖导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度由两千年前的两匹马屁股的宽度来决议。

一旦人们做了某种抉择，就比如走上了一条不归之路，惯性的会使这一取舍一直自我强化。很难容易走出去。中的这种景象被称为“门路依附”。

第一个使“路径依赖”实践申明远播的是道格拉斯·诺思，因为用该理论地阐释了经济轨制的演进，他于1993年取得诺贝尔经济学奖。沿着既定的路径，不论是经济政治仍是个人的挑选，都可能进入良性轮回的轨道，敏捷优化；也可能顺着本来的路径往下滑，甚至被“锁定”在某种无效力的状态下而导致停止。而这些选择一旦进入锁定状况，想要脱身就会变得非常艰苦，有时候甚至会走进一条绝路。

有这样一个故事：山脚下的树林里住着一群猴子，聪慧的猴子阿三就是其中的一员,修辞手法。因为森林不是很大，猴子老是因为野果有限而饿肚子。有一天，阿三想到：半山腰的那片树林里兴许会有果子吃。于是阿三就跟几只猴子一起爬到半山腰。果然，因为到山腰里来采野果的动物比山脚的森林里要少得多，所以它们很快就找到了足够的野果，美美地吃了一顿。过了一段，半山腰的果子也不够吃了，阿三又想：在更高的山顶必定会有更多更好的果子。于是，阿三向山的最高处攀缘。跟着高度的增添，越来越冷，而阿三等待的果树林始终没有呈现。阿三想：既然我上一次往山上爬就找到了更多的果子，这一回这么做应当也不会有错。于是它爬，涓滴没有留神身边的树林越来越少，而气象也越发严寒。过了多少天，阿三终于来到了山顶。这里笼罩着皑皑白雪。四处基本找不到果树，只有零碎的雪松。此时，阿三想回到山脚，却因为筋疲力尽而倒下了。

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