2012年12月25日图表：我国“四纵四横”高速铁路网建设初具规模新华社记者卢哲编制

１２月２６日电（记者齐中熙、樊曦）京广高铁北京至郑州段２６日开通。至此，这条全长２２９８公里的南北大动脉全线打通。京广高铁的贯通，使中国高速铁路网初具规模，在方便人们出行、促进经济社会发展方面发挥越来越重要的作用。

高速铁路网初具规模

“京广高铁是我国‘四纵四横’快速铁路网主骨架的重要一‘纵’。它的贯通使我国高速铁路网初具规模。”铁道部科技司司长周黎说。

所谓“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。京广全线通车，“四纵”主骨架建成。

周黎说，京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的京沪高铁，京津城际，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石太高铁，郑西高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。

京广高铁贯通后，北京至广州间最快高铁运行时间８小时，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩约１２小时３０分；北京至长沙最快５小时４０分，压缩约７小时２０分；北京至武汉最快４小时２９分，压缩约５小时１０分；北京至郑州最快２小时３０分，压缩约３小时；北京至石家庄最快１小时０７分，压缩约１小时。

经济社会效益明显

“京广高铁辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。”周黎说。

京广高铁贯通后，京广铁路通道的综合运输能力大大提高。

“京广高铁与既有京广铁路相匹配，可使区域内铁路网的运用更加灵活，使货运能力得到释放。初步测算，日均可增加货车２４对，北京至武汉每年可增加货运能力约２０００万吨。”铁道部运输局副局长赵春雷说。

从全国看，高铁的开通，有效缓解了货运能力长期紧张的局面。与２００７年比，２０１１年全国铁路货物发送量增加了７.８８３４亿吨，增长了２５．２％。目前，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。

赵春雷说，随着高铁在综合交通运输体系中作用的持续增强，全社会人流物流周转明显加快，物流成本有效降低，为改善企业经营效率，提高经济发展质量，发挥重要作用。

高铁综合实力世界领先

京广高铁开通后，中国投入运营的高铁里程超过９３００公里。

根据中长期铁路规划，到２０２０年，中国铁路营运历程将达到１２万公里以上，其中客运专线１．６万公里，快速铁路网总规模５万公里。连接所有省会城市和５０万人口以上城市。

随着越来越多高铁的开通运营，高铁的安全性不断提升、运营组织逐步优化、相关设备更加先进，高铁的平稳舒适、方便快捷，逐渐被人们接受。

为加强固定设备的维护和检测，铁路部门研发了高速综合检测列车，可以３００－３５０公里时速对固定设备进行综合动态检测。同时，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控，故障信息及时报警。

此外，铁路采用了安全防灾监测系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等自然灾害和突发灾害的监测预警。建立了应急救援体系，制定各类应急预案，提高应急处置能力和水平。

“目前，我国高铁总体技术水平进入了世界先进行列。经过多年的建设运营实践，我国铁路在关键技术研发、工程建设能力、运营管理等方面，都有了相当储备。”周黎说。

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